এর ফলে চরম পরিষেবা ব্যাহত হয়সার্কাম-আফ্রিকান রুটস্বাভাবিকভাবেই মোতায়েন ক্ষমতার প্রভাব সম্পর্কে প্রশ্ন উত্থাপন করে।
নীচে Sea-Intelligence's Trading Capacity Outlook ডাটাবেস রয়েছে, যা সংকটের আগে এবং বর্তমান পরিস্থিতিতে অফারে ক্ষমতার পার্থক্য দেখায়।
নীচের চার্টটি ডিসেম্বরের মাঝামাঝি থেকে বর্তমান পর্যন্ত চারটি প্রধান পূর্ব/পশ্চিম রুটে যাত্রী বোঝার ক্রমবর্ধমান পরিবর্তন দেখায়।
"আমরা ইচ্ছাকৃতভাবে ভবিষ্যতের ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত করি না কারণ এটি চীনা নববর্ষের প্রভাবের সাথে ওভারল্যাপ করবে। তাই, তারিখের ক্রমবর্ধমান পরিবর্তনগুলি আরও 'স্পষ্টভাবে' লোহিত সাগরের প্রভাবকে প্রতিনিধিত্ব করবে," ডেনিশ বিশ্লেষক বলেছেন।
সি-ইন্টেলিজেন্স বিশ্লেষণ অনুসারে একটি উল্লেখযোগ্য পর্যবেক্ষণ হল যে ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে পরিকল্পিত স্থাপনার তুলনায় সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য ক্ষমতা হ্রাস ট্রান্স-প্যাসিফিক বাণিজ্য রুটে ঘটে।
বিশেষত, এশিয়া-উত্তর আমেরিকা পূর্ব উপকূল রুট -7.5% কমেছে, যেখানে এশিয়া-উত্তর আমেরিকা পশ্চিম উপকূল রুট -6.9% কমেছে। উপরন্তু, এশিয়া-উত্তর ইউরোপ বাণিজ্য রুটে ক্ষমতার প্রভাব -4.9% সংকোচনের ফলে, যখন এশিয়া-ভূমধ্যসাগরীয় বাণিজ্য রুটে ক্ষমতা শুধুমাত্র -1.4% কমেছে।
"এটি দেখায় যে জাহাজের সময়সূচীতে চরম পরিবর্তন হওয়া সত্ত্বেও, লোহিত সাগর সংকটের কারণে এশিয়া থেকে ইউরোপে কেবলমাত্র ক্ষমতায় মোটামুটি সামান্য হ্রাস পেয়েছে। এখানে পরিমাপ করা ক্ষমতা হ্রাস বার্ষিক ভিত্তিতে নয় তবে ডিসেম্বরের মাঝামাঝি হবে। -এখন পর্যন্ত যা অর্জন করা হয়েছে তার তুলনায় মেয়াদী পরিকল্পনা, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে, ট্রান্সপ্যাসিফিকের উপর এর প্রভাব বেশি, এবং এশিয়া-উত্তর আমেরিকা পশ্চিম উপকূলে ক্ষমতা হ্রাস দেখা বিশেষভাবে আকর্ষণীয়," সমুদ্র-বুদ্ধিমত্তা। প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা কর্মকর্তা অ্যালান মারফি মো.
