ভিড়ের স্ট্রাইক আপডেটের কারণে একটি বিশাল আইটি বিভ্রাট সপ্তাহান্তে বিশ্বব্যাপী হাজার হাজার ফ্লাইট বিলম্বিত বা বাতিল করে দিয়েছে, পঙ্গু বিমানবন্দর এবং বিমান সংস্থা সিস্টেমগুলি।
যদিও অনেকগুলি, তবে সমস্ত নয়, ক্যারিয়ারগুলি আবার অপারেশনগুলি পুনরায় শুরু করতে সক্ষম হয়েছিলতুলনামূলকভাবে দ্রুত, ক্ষতিগ্রস্থ শিপমেন্টগুলি ব্যাকলোগগুলি সাফ হওয়ার কারণে বিলম্বের অভিজ্ঞতা লাভ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। কিছু ধারক বন্দর এবং ক্যারিয়ারগুলিও বিভ্রাট দেখেছে, সমুদ্রের মালামাল উপর প্রভাব ন্যূনতম হয়েছে। ইয়েমেনের হাতি বিদ্রোহীরা গত সপ্তাহে এই অঞ্চলে জাহাজে আক্রমণ চালিয়ে গিয়েছিল, যার মধ্যে একটি ট্যাঙ্কারে মারাত্মক আক্রমণ রয়েছে।
তেল আভিভে মারাত্মক হুথি ড্রোন আক্রমণও এই সংঘাতের ক্রমবর্ধমান হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল, যার মধ্যে প্রতিশোধমূলক ইস্রায়েলি বিমান হামলা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং হুথি বিদ্রোহীদের তাদের লক্ষ্য অঞ্চলগুলি প্রসারিত করার ক্ষমতা নিয়ে উদ্বেগ উত্থাপন করেছে। তবে যেহেতু বেশিরভাগ ধারক ক্যারিয়ারগুলি ডিসেম্বরের পর থেকে লোহিত সাগর এড়ানো হয়েছে, তাই সমুদ্রের মালবাহী উপর খুব কম প্রভাব ফেলতে হবে।
এশিয়ার প্রধান ধারক হাবগুলিতে যানজট কয়েক সপ্তাহ আগের তুলনায় কম তীব্র, তবে এটি এখন তাইওয়ান সহ এই অঞ্চলের অন্যান্য বন্দরগুলিতে কিছু জাহাজকে পুনর্নির্মাণের ফলে সৃষ্ট যানজট সহ ক্ষমতা সীমাবদ্ধ করার এবং বিলম্বের কারণ হিসাবে একটি ফ্যাক্টর হিসাবে রয়ে গেছে।
এই যানজট সত্ত্বেও, মূল পূর্ব-পশ্চিম লেনগুলিতে স্বাচ্ছন্দ্যের লক্ষণ রয়েছে, যেমন নিম্ন ব্যবহারের রিপোর্ট এবং আড়াই মাস বৃদ্ধির পরে মালবাহী হার হ্রাস। এই লেনের হারগুলি গত সপ্তাহে 1% থেকে 4% হ্রাস পেয়েছে, এখনও অত্যন্ত উচ্চ স্তরে রয়েছে, তবে এই পতনটি ইঙ্গিত দিতে পারে যে হারের চাপগুলি তাদের শীর্ষে চলে গেছে।
চাপের হ্রাসের অংশটি গত দুই মাস ধরে চাহিদা এবং স্পট হারের উত্থানের কারণে হতে পারে, বড় ক্যারিয়ার এবং নতুন ছোট খেলোয়াড় ট্রান্সপ্যাসিফিক এবং এশিয়া-ইউরোপ রুটে ক্ষমতা যুক্ত করে।
তবে যদি শিখর মৌসুমের চাপগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে আগে স্বাচ্ছন্দ্য হতে শুরু করে তবে এটিও হতে পারে কারণ উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপের শীর্ষ মৌসুমের ভলিউমের একটি বড় অংশ দীর্ঘতর নেতৃত্ব অর্জনের জন্য স্বাভাবিকের চেয়ে আগে সরানো হয়েছিল। লোহিত সাগর ডাইভার্সনের কারণে বিলম্ব এড়িয়ে চলুন এবং বছরের পরের দিকে এবং ছুটির দিনে বিলম্ব এড়িয়ে চলুন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূল বন্দরগুলিতে সম্ভাব্য শ্রম ব্যাঘাতের আগে কার্গো সরান এবং আগস্টে জুলাইয়ে প্রবর্তিত নতুন শুল্কের কিছুটা পরাজিত করুন।
শিপ্সদের জন্য, হার হ্রাস স্বাগত সংবাদ হবে। তবে পিক-সিজন পণ্যগুলির চাহিদা সেপ্টেম্বরে তুলনামূলকভাবে উচ্চতর থাকার সম্ভাবনা রয়েছে এবং কনজেশন এখনও একটি সমস্যা, চাহিদা কমে যাওয়ার কারণে ধীরে ধীরে হ্রাস হারের পতনের চেয়ে বেশি সম্ভাবনা রয়েছে।
যতক্ষণ না লোহিত সাগর ডাইভার্সন অব্যাহত থাকে, আমাদের মার্চ এবং এপ্রিলের চাহিদা মন্দার সময় দেখা স্তরের নীচে নেমে যাওয়ার আশা করা উচিত নয়, যখন হারগুলি এখনও 2019 এর দ্বিগুণ ছিল। অন্যান্য অনেক অঞ্চলের জন্য, যদিও ইন্ট্রা-এশিয়া, মধ্য প্রাচ্য, দক্ষিণ এশিয়া এবং আফ্রিকার কিছু অংশ সহ, ক্যারিয়ারগুলি এশিয়া থেকে বেরিয়ে আসা মূল রুটে সক্ষমতা স্থানান্তর দ্বারা সহায়তা করে উল্লেখযোগ্য জিআরআই এবং শিখর-মৌসুমের সারচার্জ বৃদ্ধির ঘোষণা দিয়ে চলেছে।
মূল বাণিজ্য রুটগুলিতে চাহিদা দুর্বল হওয়ার সাথে সাথে ক্ষমতা ধীরে ধীরে এই নিম্ন-ভলিউম ব্যবসায়গুলিতে ফিরে যেতে হবে এবং হারগুলি হ্রাস পেতে শুরু করা উচিত। এয়ার কার্গো দিকে, বি 2 সি ই-কমার্সের চাহিদা চতুর্থ প্রান্তিকে সাধারণ নিম্ন মৌসুমে এবং শীর্ষ মৌসুমে চীন থেকে ভলিউম এবং হারগুলি বাড়িয়ে রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে।
গত সপ্তাহে, চীন থেকে ফ্রেইটোস এয়ার সূচকের হার কিছুটা কমে $ 5.34/কেজি এবং উত্তর আমেরিকাতে $ 3.38/কেজি ইউরোপে দাঁড়িয়েছে, উভয়ই গ্রীষ্মের ফ্রেট হারের চেয়েও ভাল। যেহেতু তৃতীয় প্রান্তিকে ইতিমধ্যে দাম বেড়েছে, যখন চতুর্থ প্রান্তিকে চাহিদা বৃদ্ধি পায়, তখন হারগুলি সাধারণ শিখর মৌসুমের স্তরের তুলনায় অনেক বেশি হতে পারে।
