হাউথি সশস্ত্র বাহিনীর দ্বারা বাণিজ্যিক জাহাজে আরেকটি হামলালোহিত সাগরশিল্পে ব্যাপক উদ্বেগ সৃষ্টি করেছে। মাত্র 24 ঘন্টার মধ্যে দুবার "মারস্ক হ্যাংঝো" জাহাজটি আক্রমণ করা হয়েছিল এবং প্রায় চড়ে গিয়েছিল। এই ঘটনাটি মারস্ককে, যেটি মূলত লোহিত সাগরের রুট পুনরায় চালু করার পরিকল্পনা করেছিল, তার পরিকল্পনা আবার স্থগিত করেছিল। লোহিত সাগর-সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে আবার রুট চালু করতে বিশ্বের বড় বড় শিপিং কোম্পানিগুলোর বেশি সময় লাগতে পারে।
2024 সালে নতুন বছরের শুরুতে, অনেক গ্রাহক চিন্তিত যে মালবাহী দাম বেড়ে যাবে, এবং তারা জরুরিভাবে লজিস্টিক শিল্পের লোকেদের সাথে অর্ডার দেওয়ার এবং জায়গা বুক করার বিষয়ে আলোচনা করছে, যা পণ্য নিয়ে যুদ্ধ শুরু করতে পারে।
যেহেতু লোহিত সাগরের রুটটি আপাতত পুনরুদ্ধার করা যাচ্ছে না, তাই শিপিং কোম্পানিগুলিকে লোহিত সাগরে পাঠানোর পরিকল্পনা করা পণ্যগুলিকে পুনরায় রুট করার জন্য প্রয়োজন হতে শুরু করেছে। এর মানে হল যে আসল মালবাহী চালান সামঞ্জস্য করা দরকার এবং পরিবহন সময় কেপ অফ গুড হোপের মাধ্যমে বাড়ানো দরকার। যদি গ্রাহক ডাইভারশনে সম্মত না হন, তবে তাদের কার্গো খালি করতে এবং কন্টেইনারটি ফেরত দিতে বলা হবে। যদি ধারকটি দখলে থাকে তবে বর্ধিত ব্যবহারের জন্য অতিরিক্ত চার্জ দিতে হবে। এটি বোঝা যায় যে প্রতি 20-ফুট কন্টেইনারের জন্য একটি অতিরিক্ত US$1,700 চার্জ করা হবে এবং প্রতি 40-ফুট পাত্রের জন্য একটি অতিরিক্ত US$2,600 চার্জ করা হবে।
লজিস্টিক শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা উল্লেখ করেছেন যে শিপিং কোম্পানিগুলি এখনও লোহিত সাগরে যাত্রা করার সময় হুথি সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলির হুমকির সম্মুখীন হয়। বিদেশী প্রতিবেদন অনুসারে, লোহিত সাগরে জাহাজ চলাচলের জন্য বিপদজনক বেতন হিসাবে ক্রু সদস্যদের বেতন দ্বিগুণ করতে সম্মত হয়েছেন মার্স্ক। বিশ্লেষকরা বিশ্বাস করেন যে এটি দেখায় যে শিপিং কোম্পানিগুলি লোহিত সাগরের রুটগুলি পুনরায় চালু করলেও, প্রয়োজনীয় খরচগুলি হ্রাস পাবে না এবং শেষ পর্যন্ত গ্রাহকদেরকেই বহন করতে হবে।
যুদ্ধ এবং আক্রমণের চাপে, গ্রাহকদের জন্য, যদি দামের কোনো সুবিধা না থাকে, এমনকি যদি পণ্য তুলনামূলকভাবে তাড়াতাড়ি আসে, লোহিত সাগরের মধ্য দিয়ে যাওয়া তার আবেদন হারিয়েছে। গ্রাহকরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পণ্য পাঠাতে পছন্দ করেন এবং নিরাপদে তাদের গন্তব্যে পণ্য সরবরাহ করার জন্য কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে যাওয়া বেছে নেওয়া আরও গুরুত্বপূর্ণ।
যেহেতু লোহিত সাগরের সংকট একটি অস্থায়ী ঘটনা, তাই কিছু পণ্য যা সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য চুক্তিবদ্ধ হয়েছে তারা এখনও লোহিত সাগর খোলার জন্য অপেক্ষা করতে পছন্দ করে। যাইহোক, নৌ চলাচল পুনরায় শুরু করার অনিশ্চয়তার পরিপ্রেক্ষিতে, শিপিং কোম্পানি গ্রাহকদের একটি বাছাই করতে বলেছে, হয় কনটেইনারটি ফেরত দিতে বা রুট পরিবর্তন করতে রাজি হতে বলেছে। যদি কন্টেইনার ফেরত না দেওয়া হয়, অতিরিক্ত কন্টেইনার ব্যবহারের ফি দিতে হবে।
শিপিং শিল্পের বিশ্লেষকরা উল্লেখ করেছেন যে শিপিং মার্কেটটি প্রায় এক বছর ধরে মন্দার মধ্যে রয়েছে, আগের মন্দার কারণে ধীর কন্টেইনার প্রেরণ এবং কম ইনভেন্টরি সহ। এখন যেহেতু আমরা আবারও এমন একটি জরুরি অবস্থার সম্মুখীন হয়েছি, শুধুমাত্র কনটেইনার শিপিং শিল্পকে অবশ্যই ব্যাপকভাবে সাড়া দিতে হবে না, সমস্ত রপ্তানিকারকদেরও উচ্চ সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। গোটা ইন্ডাস্ট্রি থমকে গিয়েছিল। সর্বশেষ SCFI মালবাহী সূচকও পরোক্ষভাবে নিশ্চিত করে যে ক্রমবর্ধমান মালবাহী হার একটি সত্য হয়ে উঠেছে।
