যেমন একাধিক কারণ দ্বারা প্রভাবিতভূ-রাজনৈতিক পরিস্থিতি, প্রারম্ভিক পিক ঋতু এবং ক্ষমতার প্রতিবন্ধকতা, কন্টেইনার জাহাজের অলস ভলিউম মহামারীর পর থেকে সর্বনিম্ন স্তরে নেমে এসেছে, যখন বন্দর যানজট 18 মাসের উচ্চতায় পৌঁছেছে।
আলফালাইনারের সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, কনটেইনার জাহাজের ক্ষমতার জন্য বিশ্বব্যাপী চাহিদা বৃদ্ধি অব্যাহত থাকায়, অলস জাহাজের সংখ্যা মহামারীর পরে দেখা যায়নি এমন নিম্ন স্তরে নেমে এসেছে। এই বছরের প্রথমার্ধে, বাণিজ্যিক নিষ্ক্রিয় টনেজ কনটেইনার বহরের মাত্র 0.7% ছিল, যা মহামারী চলাকালীন স্তরের সমান। এটি 29.6 মিলিয়ন TEU গ্লোবাল কন্টেইনার ফ্লিটের প্রায় 210,000 TEU এর সমতুল্য, যা 2022 সালের প্রথমার্ধে রেকর্ড করা ডেটার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
বিশেষ করে, বর্তমানে 217,038 টিইইউ এর মোট ধারণক্ষমতা সহ 77টি জাহাজ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় রয়েছে। যেহেতু শিপিং কোম্পানিগুলি পরিষেবা বজায় রাখার জন্য যেকোনও উপলব্ধ জাহাজের সন্ধান চালিয়ে যাচ্ছে, তাদের মধ্যে কোনটিই 18,000 টিইইউ এর বেশি নয় এবং মাত্র দুটি 12,500 টিইইউ এর বেশি।
ONE এর বিপণন ও বাণিজ্যিক পরিচালক স্ট্যানলি স্মুল্ডার্স আগে বলেছিলেন: "আপনি যদি সমস্ত পরিসংখ্যান দেখেন তবে কোনও অলস জাহাজ নেই। প্রতিটি জাহাজ আসলে কাজ করছে এবং সমস্ত শিপিং কোম্পানির এই মুহূর্তে জাহাজের প্রয়োজন।"
মালবাহী ফরোয়ার্ডার ফ্লেক্সপোর্ট তার সর্বশেষ মালবাহী বাজারের আপডেটে সতর্ক করেছে যে স্পট মালবাহী হারের ঊর্ধ্বগতি অব্যাহত থাকবে যতক্ষণ না ধারণক্ষমতার সরবরাহ চাহিদাকে ছাড়িয়ে যায়।
ফ্লেক্সপোর্ট উত্তর জার্মানির সাগর মালবাহী ঊর্ধ্বতন ব্যবস্থাপক ল্যাস ডেইন যোগ করেছেন: "দুর্ভাগ্যবশত, স্পট মার্কেটের বিকাশ দীর্ঘমেয়াদী বাজারে প্রভাব ফেলে। বর্তমানে, দীর্ঘমেয়াদী মালবাহী হার স্পট মালবাহী হারের চেয়ে কম, তাই শিপিং সংস্থাগুলি দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির জন্য সরবরাহের ক্ষমতা সীমিত করার চেষ্টা করে এবং ব্যবধান পূরণের জন্য পিক সিজন সারচার্জ ব্যবহার করে এই অবস্থা চলতে থাকবে যতক্ষণ না কাঠামোগত সরবরাহ চাহিদা ছাড়িয়ে যায় এবং এশিয়ায় লোডিং হার কমতে শুরু করে।"
আলফালাইনার উল্লেখ করেছেন যে 4,000 টিইইউ-এর উপরে জাহাজগুলি ক্রমশ দুষ্প্রাপ্য হয়ে উঠছে, এই বছরের শেষের দিকে এবং পরের বছর সরবরাহ করা হবে বলে আশা করা ফ্রন্ট-এন্ড স্থির বড় জাহাজের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। যদিও চাহিদার বর্তমান ঊর্ধ্বগতি মূলত স্বল্পমেয়াদী কারণের দ্বারা চালিত হয় যেমন কেপ অফ গুড হোপ ডিট্যুর এবং প্রারম্ভিক পিক সিজন মালবাহী, এটি প্রতিফলিত করে যে শিপিং কোম্পানিগুলি বিশ্বাস করে যে সুয়েজ রুট স্বল্প মেয়াদে পুনরুদ্ধার করার সম্ভাবনা কম। উপরন্তু, অসংখ্য ভূ-রাজনৈতিক চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও, বৈশ্বিক অর্থনীতি প্রত্যাশার চেয়ে ভালো পারফর্ম করেছে, যার ফলে প্রত্যাশিত মালবাহী পরিমাণ বেশি হয়েছে, যা শিপিং কোম্পানিগুলির মধ্যে কিছুটা আস্থাও ব্যাখ্যা করে।
আফ্রিকার চারপাশে ঘোরাঘুরি কনটেইনার শিপিং বাজারে TEU মাইলের চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়েছে, কিন্তু "খরচ" এর একটি হল প্রধান বন্দরে যানজট সমস্যা।
