সাম্প্রতিক মেরিন ইন্টেলিজেন্স রিপোর্ট অনুযায়ী, বাকি সব সমান, চারপাশে সমুদ্রযাত্রা তত দীর্ঘ হবেআফ্রিকা, উচ্চ জ্বালানী খরচ এবং তাই স্থান খরচ.
ড্যানিশ শিপিং ডেটা অ্যানালিটিক্স কোম্পানি বলেছে যে এই জাহাজগুলিকে সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা হয়েছে বলে ধরে নিলে, আরও বড়, আরও শক্তি-দক্ষ জাহাজ মোতায়েন করা এই বর্ধিত স্থান খরচ কমাতে হবে।
"যদি আমরা এশিয়া-উত্তর ইউরোপের গড় জাহাজের আকার দেখি, সেখানে মাঝারি ওঠানামা আছে, তবে প্রবণতা লাইনটি প্রায় সম্পূর্ণ অনুভূমিক, যার অর্থ গড় জাহাজের আকারে কোন পরিবর্তন নেই," বিশ্লেষকরা উল্লেখ করেছেন।
এশিয়া-ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলে, একটি স্পষ্ট ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতা রয়েছে, তবে এটি 2023 সালের দ্বিতীয়ার্ধে শুরু হয়েছিল, লোহিত সাগরে প্রথম হুথি আক্রমণের আগে। একই রুটে, গড় জাহাজের আকার 2M এবং অ্যালায়েন্স স্থিতিশীল ছিল, যখন 2023 সালের গোড়ার দিকে বেসলাইনে নেমে যাওয়ার আগে লোহিত সাগরে প্রথম আক্রমণের পরে ওশেন অ্যালায়েন্সের জাহাজের আকার তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা পরামর্শ দেয় যে এই পরিবর্তনগুলি মূলত নেটওয়ার্কের কারণে হয়েছিল। পদ্ধতিগত হওয়ার পরিবর্তে ব্যাঘাত ঘটায়।
সী-ইন্টেলিজেন্সের সিইও অ্যালান মারফি উল্লেখ করেছেন: "একটি জাহাজের গড় আকারের দিকে তাকানো প্রায়শই যথেষ্ট নয় কারণ এটি পরিসরের উভয় প্রান্তে বহিরাগতদের দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে।"
এশিয়া-উত্তর ইউরোপের মধ্যবর্তী জাহাজের আকারের দিকে তাকালে, 2M এর মধ্যবর্তী জাহাজের আকার প্রায় জাহাজের গড় আকারের সাথে মিলে যায়। ওশান অ্যালায়েন্সের জন্য, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে 2024 সালের ফেব্রুয়ারিতে জাহাজের গড় আকার হ্রাস আউটলায়ার্সের কারণে, আউটলায়ার ছাড়া জাহাজের গড় আকার স্থিতিশীল থাকে। জোটের জন্য, আমরা গড় এবং মধ্যম জাহাজের আকারের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতি দেখতে পাচ্ছি, যা সার্কাম-আফ্রিকা সমুদ্রযাত্রার শুরুর সাথে প্রায় হুবহু মিলে যায়।
মারফি বলেছিলেন যে এটি FE5 বন্ধ করার কারণে হয়েছে কারণ FE5 জাহাজের গড় আকার ছোট। মারফি জোর দিয়েছিলেন যে "এটি গড় স্থান খরচ কমানোর জন্য স্থাপন করা জাহাজের আকারের সরাসরি সম্প্রসারণ নয়, তবে অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান হওয়া সত্ত্বেও, পরিষেবা স্থগিত করা কম গড় স্থান খরচ সহ জাহাজগুলিকে সরিয়ে দিয়ে এই লক্ষ্য অর্জন করতে পারে।"
