প্রধান পোর্ট অপারেটর Cosco শিপিং পোর্টস 2021 সালে US$354.7 মিলিয়নের নেট মুনাফা পোস্ট করেছে, যা আগের বছরের তুলনায় 2.1 শতাংশের সামান্য বৃদ্ধি।
মহামারীর আঘাত থেকে বৈশ্বিক বাণিজ্য পুনরুদ্ধার করায়, কঠোর শিপিং ক্ষমতা এবং বন্দর যানজটের কারণে শিপিং ফি বেড়ে যাওয়ায়, এর বেশিরভাগ টার্মিনাল থেকে কঠিন বৃদ্ধির সাথে রাজস্ব 21 শতাংশ বেড়ে $1.21 বিলিয়ন হয়েছে।
কসকো একটি বিবৃতিতে বলেছে যে 2021 সালে নিম্ন নিষ্পত্তি লাভের কারণে নিম্ন-রেখার বৃদ্ধি আংশিকভাবে মন্থর হয়েছে। এক-দফা নিষ্পত্তি লাভের প্রভাব বাদ দিলে, লাভ 24 শতাংশ বেড়েছে।
2022 সালে, কোম্পানিটি চীনের বৈদেশিক বাণিজ্যে মন্দার প্রত্যাশা করে, যা গত বছরে তার শক্তিশালী প্রবৃদ্ধি বাড়িয়েছে, কারণ অন্যান্য দেশগুলি স্থানীয় উত্পাদন পুনরায় শুরু করেছে।
2021 সালে, মহামারী-সম্পর্কিত সরবরাহ বিঘ্নিত হওয়ার কারণে, অনেক বিদেশী দেশ চীন থেকে আমদানি বাড়িয়েছে, যেখানে দেশের "শূন্য-সংক্রমণ" নীতির কারণে উত্পাদন কার্যক্রম মূলত স্বাভাবিক ছিল।
বৃহত্তর চীন অঞ্চলের মোট থ্রুপুট বছরে 4.1 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে 2021 সালে 99,275,231 TEU-তে পৌঁছেছে (2020:95,380,835 TEU) এবং গ্রুপের মোট 76.8 শতাংশের জন্য দায়ী।
ইয়াংজি নদীর ব-দ্বীপ অঞ্চলের আয়তন 2021 সালে 4.5 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে 15,436,773 টিইইউতে পৌঁছেছে (2020:14,768,442 টিইইউ) এবং গ্রুপের মোটের 11.9 শতাংশ। সাংহাই পুডং ইন্টারন্যাশনাল কন্টেইনার টার্মিনাল লিমিটেড এবং সাংহাই মিংডং কন্টেইনার টার্মিনাল লিমিটেড কিছু অ্যাড-হক শিপিং কল সুরক্ষিত করেছে, এবং থ্রুপুট 6.4 শতাংশ এবং 9.6 শতাংশ বেড়ে 2,600,511 TEU এবং 6,845,534 TEU এবং 6,845,534 (2020,420,420,434) হয়েছে 6,932 টিইইউ)।
দক্ষিণ-পূর্ব উপকূল অঞ্চলের থ্রুপুট 2021 সালে 12.9 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে 6,149,785 TEU হয়েছে (2020:5,445,662 TEU) এবং গ্রুপের মোটের 4.8 শতাংশের জন্য দায়ী, যখন পার্ল রিভার ডেল্টা অঞ্চলের পার্ল রিভার ডেল্টা থ্রুপুট, 48 শতাংশ বেড়ে 842 হয়েছে। 2021 সালে TEU (2020:27,898,470 TEU) এবং গ্রুপের মোট 22.3 শতাংশের জন্য দায়ী। US,EU এবং খালি কার্গো বৃদ্ধির কারণে, ইয়ানটিয়ান টার্মিনালের থ্রুপুট 6.1 শতাংশ বেড়েছে 14,161,034 TEU (2020:13,348,546 TEU)।
দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূল অঞ্চলের মোট থ্রুপুট 2021 (2020:5.383.701 TEU) এ 11.7 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে 6.011.800 TEU-তে পৌঁছেছে এবং গ্রুপের মোট 4.6 শতাংশের জন্য দায়ী, যা প্রধানত চীন এবং এর মধ্যে বর্ধিত বাণিজ্য কার্যক্রম থেকে উপকৃত হয়েছিল দক্ষিণ - পূর্ব এশিয়া.
2021 (2020:28.443.740 TEU) এর বিদেশী বন্দরগুলির মোট থ্রুপুট 5.5 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে 30,011,144 TEU-তে পৌঁছেছে এবং গ্রুপের মোট 23.2 শতাংশের জন্য দায়ী৷
উত্তর-পশ্চিম ইউরোপের প্রধান বন্দরগুলির ক্রমাগত যানজটের কারণে, সিএসপি জিব্রুগ টার্মিনাল এই অঞ্চলের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাফার বন্দরে পরিণত হয়েছে এবং নতুন রুট যুক্ত করার সাথে সাথে এর থ্রুপুট 52.9 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে 931,447 টিইইউ (2020:609,277 TEU) হয়েছে।
নতুন রুটের ফলে এবং কার্গো অন্তর্বর্তী অঞ্চলে সংযোগ করার ক্ষমতা বৃদ্ধির কারণে স্থানীয় কার্গোতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির ফলে, CSP স্পেন সম্পর্কিত কোম্পানিগুলির থ্রুপুট 6.9 শতাংশ বেড়ে 3,621,188 TEU (2020:3,387,820 TEU) হয়েছে।
"জটিল এবং অনিশ্চিত বৈশ্বিক ম্যাক্রো পরিবেশ, চীনের অর্থনৈতিক উন্নয়নের স্থিতিস্থাপকতা, শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ বাজার, একটি শব্দ সরবরাহ ব্যবস্থা এবং আঞ্চলিক ব্যাপক অর্থনৈতিক ব্যবস্থা কার্যকর হওয়া সত্ত্বেও, 2022 এর দিকে তাকিয়ে
অংশীদারিত্ব ("RCEP") চীনের অর্থনীতিতে সহায়তা প্রদান করবে এবং দীর্ঘমেয়াদী অর্থনৈতিক মৌলিক বিষয়গুলি অপরিবর্তিত থাকবে," কোম্পানিটি বলেছে।
"উন্নত দেশগুলিতে ভ্যাকসিনের অনুপ্রবেশ এবং উত্পাদন ক্ষমতা ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধারের সাথে, 2022 সালে চীনের বৈদেশিক বাণিজ্যের বৃদ্ধির হার কমে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং কন্টেইনার পরিবহনের চাহিদা ধীরে ধীরে স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসবে।"
